昨天实车到店，山地情怀车行不是全国第一个拿到这款期待已久的新车，

但是从这个车刚开始立项，到车架10月前到店我们diy装车，到持续猜测重量和细节研究，昨天我们拆解，实测重量，其实只是验证，验证什么？

先期到货的国内友商，我总是询问他们重量，有人告诉我6.9，我不信，有人告诉我8，我也不信，有人说实测7.3，我惊讶，？？？

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

昨天前期到货两台，都被顾客预定付了全款，其中一台还留待改装升级，

那么，我们继续研究，这次研究实物，实车。

这个车卖点？性价比？短版？比较优势在哪里？

车架是很优秀的，实测重量克，包括所有金属件，6颗水壶架螺丝，前拨安装吊耳，后拨安装勾爪，实测重量。

uhmseps+，用了东丽T碳纤原材料，这也是这台国产天花板级别的车架的

硬件上的性能保证，制作工艺瑞豹说eps+，实际观察内部确实算光滑，毛刺很少。

这车的车架，国家队纪念版涂装，我是9月30日拿到，并且diy了一台，到千岛湖比赛，已经骑了大概多公里，不超过10圈江心洲绕圈22.4公里x10？3次紫金山登顶t头陀岭30-50公里X3，两次石臼湖环湖48+公里出头一次千岛湖比赛公里首先从性能上，这20天，这个车架，因为变速套件是我原来老车挪移过来，轮组还我MH轮组，那么直接区别对比就是车架换了，我个人的骑行感受就是这个车架组，很硬，发力非常直接，摇车感觉极好，车把坚固和人机工学优秀，这是我个人的骑行感受。回过头来再看这台瑞豹工厂终于量产的robinevo的rival电变版，大家知道之前有个robinevo的sramforce无线电变版本，我们也销售过几台，零售价3.9万，实测重量7.1公斤的，那么这台装了rival，轮组抛弃昂贵成本的zipps，换用瑞豹自有品牌mumt的45mm碳刀，性能如何呢？rival机械全套要比shimano全套重多克，rivaletap电变全套要比shimano的也就是ut的电变全套重多克！！！所以这台车实车到店之前我一直在猜重量？

首先拿出拆箱的是轮组，mvmt是瑞豹的子品牌，用来标识瑞豹的配件，之前面对市场的是坐垫，和儿童公路车的齿盘，座管，这是第三次见到----在轮组这个产品上。m-sliver，你喜欢这个名字否？一如既往的外观设计好评。

花鼓是鑫源宏代工，外壳CNC切削，直拉钢丝设计注意钢丝也是变径的扁钢丝。看着都是很到位的样子，并不是低端应付的态度。

轮组侧壁和外胎贴合度不错，胖圈，外胎选的不错，外胎这次瑞豹公司选配的是马牌grandsportrace，实测重量克左右，基本等同于trek整车元，元，元的emondasl6级别的整车的bontragerR2同重量，如果选择更高一级的竞赛外胎比如bontragerR3级别的克的外胎，和配套的同级别内胎，整车重量，轮组轮缘惯性重量还可以再轻多克。

瑞豹选择这个外胎只能说不求有功，但求无过，还是从实用性上出发考虑了。这个给好评。

很多新人不在意，其实轮胎的配备也反应设计意图的。

全部拆掉外胎，内胎，碟片实测裸轮组重量前轮克

后轮克

一对45mm框高的mvmtmsliver碟刹轮组实测重量克----带着最普通的尼龙胎垫（大概40克），这个重量和bontrager的第三档次的碳纤轮组基本差不多，那个是37mm，这个45mm更加实用些，和我们山地情怀车行的mh2.5碟刹碳纤轮组克的重量还有克的重量差距，而且我们mh2.5是50mm框高，而且我们mh2.5碳纤轮组是没有内侧辐条开孔原生支持tlr外胎的。考虑到毕竟是成品车中档碳纤轮组，克重量只能说中规中矩说得过去，估计还是花鼓沉重些。

昨天下雨，就拍一张，美图，大光驱大漂亮图片网上各个车行已经很多了实车挺好看的。瑞豹的车涂装其实都可以。

光线原因，无法拍摄出质感，其实车架上管，下管，都有碳纤大理石纹路，很有质感。

车把是磨砂不是亮漆，这个和哪个紫粉色的澳大利亚车队版一样，工厂并没有专门开发为这个sram联名版的亮漆的车把，不过不仔细分析，并不影响总体外观。

mvmut的第一款配件产品，67克的碳板坐垫，题外话，我换车架后用的是另外厂牌子的碳板坐垫，多公里下来，好评！人机工学才是坐垫的精髓，没有敷设衬垫，只是拿你屁股上的肥肉替代掉了，关键买对车架尺码，确保骨盆骶骨位置正确才是王道。

当然这个碳板坐垫也是争议性最大的，毕竟购买这个车的很多，或者说巨大部分都不是高手，他们可能心理上---不是生理和实际骑行上，对这个坐垫感冒，昨天购车的顾客的，当场就换掉了，购买了我店另外一款克出头的国产全碳纤坐垫！！！再扯远一些，在碳纤坐垫这个项目上，国产的已经完全截断产业链，性能上到位，只是品牌和研发问题掣肘了。

公布答案，

整车实测7.公斤尺码xs（实际等效水平50）

整车实测7.52公斤尺码S（实际等效水平52）

我仅仅从性能上说说，这套rival给的是48-35齿盘，飞轮是10-30T，其中最大两片是27-30T，相比我们常见的shimano的50-34对11-28，毕竟多个飞轮毕竟是12速，35T对比30T的爬坡齿比也比shimano的34-28爬坡齿比要友好，倒数第二档飞轮是27T，那么说明了啥？说明了在11速之内的区间，变速档位更加细腻了些，尤其是从10-17基本做到一个T一个档位。

这个给好评，你不要说rival低档，不如force和red逼格高，但是毕竟12速，毕竟电子变速。

第二，贴在抖音，已经有车友疑问为啥没有用sram的单导向链条？飞轮是否简配？我的回答是，这个车本来就是瑞豹和sram联名版，根本不止于偷工减料，本来sram就很多年来只是高端链条形象出现，这台车配12速的kmc链条无可厚非，并且，这个飞轮是rival的，回答完毕。

公路车，很简单，三个部分，1车架组，2轮组，3变速传动套件，套件级别决定了你的体验占了大头。

抛开这台车我们看看市场行情。

trekemondasl6etaprival整车，铝合金车把把立，37mm碳纤轮组。实测重量8.51公斤，售价元

trekemondaslr7，ut电变，碳纤维车把把立，37mm碳纤维第二档次直拉花鼓碳纤轮组，实测重量7.15公斤。售价元

瑞豹robinevo的sramforce无线电变版本，zipps碳纤轮组，实测重量7.1公斤，元。

大家还可以对比其他品牌的装了全套rivaletap无线电变套件，和碳纤轮组，和碳纤一体车把的综合车。价格重量。

和文章一开头说的，我骑这个车架大半个月，感觉挺好，我的车是6.6公斤，老款da线拉油碟，mh2.5的38mm碳纤轮组。好评，好骑，车是用来骑的。对吧？

总结：

7.52公斤，无线电变，24速，全部都是碳纤。车架里面只有一根后刹车油管了，你说好评不好评？