「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为年全年轿车销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

目前国内大部分用户已进入到换车或是添置第二、三辆车的阶段，对于车辆的需求不再是简单的经济够用，而是向精品、豪华车型转移，这也是为什么年车市整体销量下滑明显，但豪华品牌销量却逆势上涨的重要原因。

▲乘联会的这张图反映了精品车型的需求正在变大

整体销量是涨了，但也不是每个品牌都过得滋润，下面我们就来具体来看看。

因数据源的关系，本文所统计的均为已经国产的豪华品牌车型，并不包含进口车型。

年，豪华品牌国产车型累计销量台，环比增长8.1%。奥迪、奔驰、宝马组成的第一阵营继续以巨大的优势领先。但这其中也是有人欢喜有人愁，奔驰和宝马相比上一年度都有超过15%的涨幅，而奥迪则出现了下滑。

销量同样下跌的还有凯迪拉克，环比下降6.81%，也是豪华品牌中为数不多销量下滑的品牌。沃尔沃在经历了失意的年之后迅速反弹，而捷豹路虎的年则相当之惨，销量大跌21.45%。英菲尼迪和讴歌这两个日系品牌虽然都有不同幅度的增长，但因为原本基数较小，所以依旧排名最末。

另外由于雷克萨斯和林肯目前旗下车型均是以进口方式进行销售，我们的数据渠道无法对其进行统准确计，但据小编了解，年雷克萨斯在华销售超过20万台，其中ES贡献了约一半的销量。

奥迪

奥迪年国产车型累计销量台，环比下跌0.05%。目前奥迪已经国产的车型共有6款，3款轿车、3款SUV，其中A4L、A6L以及Q5L三款车型贡献了最大的销量占比，均达到20%以上。

今年奥迪品牌整体销量的下滑，其中一个重要原因在于A6L在中大型豪华车市场的糟糕表现。年A6L销量为台，环比下滑高达15.09%，总销量也被主要竞争对手宝马5系及奔驰E级超越。全新A6L之所以销量不佳，主要原因并不在产品本身，一方面是因为换代导致某些月份销量脱节，二是这一代车型的推出时间大大落后于主要竞争对手，且在产品力上也没有做到让人惊艳。

A4L依旧是奥迪旗下最受欢迎的车型，虽然年销量微跌0.14%，但由于中型豪华车市场整体下滑明显，所以A4L的表现还是能够令人满意。与此同时，A4L也继续压过C级和3系，占据细分市场第一的位置。不过有一点不能忽视的是，在A4L销量成绩的背后，是比竞争对手更大力度的终端优惠。

相较于年，奥迪Q5L销量为台，环比增长10.03%，但这样的涨幅并不足以让Q5L继续领跑中型豪华SUV，增长更快的奔驰GLC在年已超越Q5L成为新的级别销量王。而同时，国产宝马X3的销量也已稳定在一万以上，年Q5L想要重登顶峰恐怕并不容易。

其他车型销量方面，奥迪A3环比下降8.23%，产品老迈是主要问题，好在年即将迎来换代。而上市大半年的全新Q3一直处于不温不火的状态，环比下降15.15%。Q2L是奥迪在年底推出的小型豪华SUV，目前市场上还没有直接竞争对手，其年接近4万台的销量能够令人满意，同时也填补了A6L及Q3的数据下滑，让奥迪整年的销量只跌了不到1%。

奔驰

奔驰年国产车型累计销量台，环比增长16.05%。不知不觉北京奔驰在国内投产的车型已达到了七款，数量上已追上了奥迪和宝马，而如果再算上福建奔驰的MPV，这个数量还要往上升。

主销车型方面，奔驰E级年销量为台，环比增长7.86%，超越了因换代导致销量下滑的奥迪A6L。在BBA的现款中大型车中，奔驰E级是最先推出的车型，但目前的终端优惠并不比前两者高，足见奔驰产品的溢价与保值能力之强。

奔驰C级年销量台，环比下降1.25%。虽然目前30万只能买到1.5T车型，但这似乎并没有对C级的销量带来明显的影响。

在这一代的奥迪Q5L和宝马X3上市前，都有人说会对GLC的销量带去明显的影响，但结果是，GLC仅仅通过加长，就把它们死死压在身后。台的销量也让GLC成为年度豪华中型SUV的第一名。

A级三厢上市时被吐槽动力小还卖得贵，不过目前终端差不多已经有5万元左右的优惠，随之而来的是销量的节节攀升。A级三厢年销量达到台，已接近奥迪A3的水平。看来对于喜欢A级的消费者而言，只要优惠给到位，再小的动力也无所谓。

其他车型方面，GLB由于刚上市，首月台的销量并不具备太多参考价值，消费者是否愿意为一台30多万的1.3T七座SUV买单，还有待市场的考证。纯电动车型EQC上市两个月仅卖出台，这台车NEDC续航里程km，内饰及智能化表现也并无过人之处，补贴后售价56.38万起，以大家对于电动车的一贯的评判标准来看，EQC并不算是一款特别优秀的电动车。另外濒临换代的现款GLA全年销量台，已无力与奥迪、宝马等竞品抗衡。

宝马

宝马年国产车型累计销量为台，环比增长17.09%。5系和3系两款轿车的份额占到了全部销量的一半以上，而随着X3的起量，SUV也正在成为宝马国产车型的另一重要支柱。

如果算上5系新能源的销量，那么年豪华中大型车的销冠应该归宝马5系所有。今年5系及5系新能源的合计总销量达到了台。这一代5系基本没有什么槽点，内饰升级，驾驶感受依旧领先竞品。

年历经产品换代，初期可选车型有限，全新一代3系在上市伊始销量下滑严重，但好在目前已重回正轨，不过全年总销量还是受到一定影响，环比下降18.83%，落后于主要竞争对手。不过这一代3系显然更懂消费者，尾巴更好看了，排气对称了，空间大了、乘坐也更舒适了，或许驾驶感受上已经变得不那么极致，但这样的3系显然更符合大众的口味。

X3可以说是今年宝马国产车型中最大的惊喜，去年半年的销量成绩一度让人怀疑国产X3到底行不行，但年的销量表现已经可以让质疑它的人闭嘴了，X3有自己的受众，喜欢它的用户并不会因为它没有加长而移情别恋。

X1在年的表现同样可圈可点，台的销量摊到月均也有+的表现。对于一款主打家用的宝马SUV，空间大、动力够，即便三缸又何妨？

其他车型方面，X2作为上市不久的新车，市场反响还算不错，外观是其最主要的卖点。另外2系休旅车的存在感目前已经变得极其微弱，看来国内用户真的对这类“小面包”车型不感冒。

凯迪拉克

凯迪拉克年国产车型累计销量台，环比下跌6.81%。要说在国内投产的车型，凯迪拉克也并不少，

和BBA不同的是，凯迪拉克的销量更依靠SUV车型，XT5和XT4的份额占到品牌总销量的一半以上。而其中主打中型豪华SUV市场的XT5在年销量并不理想，台的销量相比年下跌23.79%。另一款准新车XT4的月均销量不到，在尺寸、空间、动力等全面占优的情况下，也并没有成为紧凑型豪华SUV市场的“爆款”。

至于全新推出的7座豪华中大型SUV——XT6，看似同价位里无对手，但当小编看了价格比它便宜近10万的姊妹车型别克昂科旗Avenir之后，实在找不出一个选择它的理由。

轿车方面的情况更加堪忧，除却CT6靠巨幅终端优惠换取了一定增长外，其他车型均表现不佳。XTS已经停产，而作为继任者的CT5，虽然上市不久就有了比较大的终端优惠，但目前销量上还远没有达到后者的水平。另外ATS-L的处境更为尴尬，凯迪拉克已经决定不推出国六版本，但继任者CT4迟迟未上市，也直接导致凯迪拉克的轿车销量在年的明显下滑。

沃尔沃

沃尔沃年国产车型累计销量台，环比增长22.58%。撇开基数太小的讴歌不谈，沃尔沃是年销量增长最大的豪华品牌。

年对沃尔沃卖的最好的分别是XC60和S90，两车合计销量超过10万台，占比近80%，这也是沃尔沃销量能够大幅增长的重要原因。不过XC60和S90这种以价换量的方式势必会对用户的品牌忠诚度带来一定损伤，是否能让沃尔沃笑到最后还有待观察。

新车XC40所在细分市场整体竞争比较激烈，台的年销量不好也不算太坏，而全新换代的S60刚上市，就目前的定价来看，如果给不到一个较大的优惠，则很难获得令人满意的销量。

捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌

捷豹路虎年国产车型累计销量台，环比下跌21.45%。作为年过得最惨的豪华品牌。月均销量上台的只有发现神行一款车，XFL销量暴跌64.90%，揽胜极光跌27.58%，E-PACE全年只比年5个月多卖了台，唯一带点正能量的就是XEL销量增长了9.84%。虽然捷豹路虎的车型优惠不小，但高昂的维修保养成本以及恼人的质量问题，让理性的消费者们将选择转移至其他更可靠的品牌。

英菲尼迪年国产车型累计销量台，环比增长21.36%。日产孤注一掷将VC-Turbo这样的黑科技给到QX50，但依旧没能给它带来销量上的突破。Q50L上市已近六年，产品力已无法直面竞争同级新品。英菲尼迪想要在销量上有所突破，看来只能寄希望于其电气化战略。

讴歌年国产车型累计销量台，环比增长.46%。数据增长很喜人，但销量依旧垫底，RDX这么好的车月均都上不了千，这可能真的不是产品的问题。

以上就是年度豪华品牌榜单的全部内容，感谢大家观看